日益严峻的环保问题使各个国家在节能减排方面的法规日益严格。比如，欧洲已经于2013年底开始实施“欧六”排放标准，并将于2017年底实施更为严苛的“欧六C”排放标准。美国也于2009年底开始实施EPA2010，在此基础上将于2017年实施下一阶段温室气体排放和燃油消耗控制标准。
而中国的节能减排政策也日益严苛。根据国情需要，中国目前已全面实施“国四”排放标准，并于2018年全面实施“国五”排放标准。而“国六”排放法规初步定于2020年7月1日在全国范围内实施6a阶段排放限值。“国六标准”被称为中国历史上最严格的燃油车排放标准，该标准在“国五标准”的基础上提高了40%-50%，比“欧六”的标准更高，和美国水平相当。这对车企研发上将会是非常大的挑战，特别是引入更严格的颗粒物数量排放标准和实际路况排放测试(RDE)，将大幅度加大汽油机后处理系统的难度，大量汽油乘用车也需使用GPF(颗粒捕捉器)达到法规要求。“国六标准”提出之后，车厂需要改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、升级OBD系统等，堪称是悬在车厂头上的“一把剑”。
然而，辩证地看，“国六标准”既是一个很高的门槛，同时也是一个重大的历史机遇。政策越严格，对于传感器来说意味着将拥有更加广阔的市场前景。随着即将而来“国六”标准的实施，我们传感器在国内的市场份额预计会有爆发性增长。
比如QLS尿素品质传感器是近年业务增长较快的产品单元，尤其是随着国内外排放标准的严格，例如即将出台的“国六”排放标准对NOx的排放要求更精密的实时监控，这就要求对应的尿素品质传感器对于喷射的尿素溶液监测的更为实时、更为准确。
再比如可以测量极低压力的压力传感器。压力传感器是EVAP系统(燃油蒸发控制系统)的关键组成部分。EVAP系统(燃油蒸发控制系统)由燃油箱、活性炭罐炭罐控制电磁阀，能够采用发动机控制模块控制燃油蒸发。EVAP系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸汽，阻止燃油蒸汽泄漏到大气中，同时将收集的燃油蒸汽适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使燃油得到充分利用。这是让燃油车满足“国六标准”的关键所在。而测量极低压力的压力传感器能够检测到可能在EVAP系统任何位置出现的极小泄漏。
还有测量不同位置排气的高温传感器，对气体机进气口的空气质量进行监测的温湿压一体传感器，对汽车曲轴箱污染物的排放进行OBD监测的曲轴箱通风压力传感器，用于测量颗粒捕捉器进出两端压差的压差传感器等等都在助力国六汽车排放达标方面发挥着重要的作用。
另外，为了满足“国六”排放法规，还需要新增一些传感器，因此，厂商还会迎来新的市场机遇。
然而，辩证地看，“国六标准”既是一个很高的门槛，同时也是一个重大的历史机遇。政策越严格，对于传感器来说意味着将拥有更加广阔的市场前景。随着即将而来“国六”标准的实施，我们传感器在国内的市场份额预计会有爆发性增长。
比如QLS尿素品质传感器是近年业务增长较快的产品单元，尤其是随着国内外排放标准的严格，例如即将出台的“国六”排放标准对NOx的排放要求更精密的实时监控，这就要求对应的尿素品质传感器对于喷射的尿素溶液监测的更为实时、更为准确。
还有测量不同位置排气的高温传感器，对气体机进气口的空气质量进行监测的温湿压一体传感器，对汽车曲轴箱污染物的排放进行OBD监测的曲轴箱通风压力传感器，用于测量颗粒捕捉器进出两端压差的压差传感器等等都在助力国六汽车排放达标方面发挥着重要的作用。
另外，为了满足“国六”排放法规，还需要新增一些传感器，因此，厂商还会迎来新的市场机遇。
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